“ 2024年，安徽省汽车产量达到了357万辆，坐稳了全国第2大汽车制造大省。说到安徽汽车制造业，能够说是全面开花，车型覆盖了乘用车、客车、重卡、轻卡、皮卡等。其中，位于皖南马鞍山的汉马科技集团，就是安徽重卡制造的主力军。”

  说到安徽省的优势产业，相信很多人都会提到汽车制造和建筑材料。总部在安徽的奇瑞汽车集团和海螺水泥集团，现在都是世界500强级的企业。

  在安徽省这两大优势产业的支撑下，1970年在皖南小城马鞍山，诞生的马鞍山建筑材料机械厂，同时受益于这两大行业，能够说是如鱼得水。

  1979年，马鞍山建筑材料机械厂，研发了国内第一台散装水泥车。1986年，工厂被确定为散装水泥车定点生产企业。1994年，企业正式更名为马鞍山专用车制造厂。1996年，公司又研发出了第一台混凝土搅拌车，大大促进了企业的快速发展。

  1997年，企业更名为马鞍山星马专用汽车有限公司。在那个全国都处于大建设的时代，水泥专用车的需求量巨大。而当星马鞍山马牌水泥搅拌车，驰骋在深圳建筑施工工地上时，星马汽车迅速红遍全国，成为中国水泥专用车辆的明星企业。

  不想当将军的士兵，不是好士兵。相信所有的专用车生产企业，都有制造自己重卡的梦想。2003年，一路高歌猛进的星马专用车厂，发展成为了一家A股上市公司，并开始进军重卡制造领域。

  2003年5月，星马集团组建成立华菱重型汽车公司。此公司从日本三菱FUSO卡客车、五十铃汽车引入技术，开始生产制造重型卡车。2007年，公司的月产量就突破了1000台。2011年，华菱年产5万辆的生产线年，华菱星马还自主研发出了汉马动力发动和变速箱，成为国内重卡主机厂中，少数掌握三大件核心技术的厂商。华菱重卡的发展，能够说是日新月异。

  华菱星马制造的“华菱重卡”、“华菱之星”、“星凯马”系列重型汽车和底盘，在市场也是可圈可点的，其产品出口到全球60多个国家。

  不过，在2013年-2015年的物流、基建行业的增速放缓的大背景下，我国重卡市场也进入了发展阵痛期，华菱重卡也是如此。到了2019年第一季度其亏损近11亿元，陷入经营困境的华菱星马重卡，开始寻求战略重组。

  2020年，吉利控股旗下的远程商用车公司，成为了华菱重卡的白马骑士。2020年，完成了对华菱星马的重组，成为其第一大股东。之后华菱星马汽车，也正式更名为汉马科技集团，成为了世界500强企业吉利控股的成员单位。

  事实上，远程商用车收购华菱重卡之后，市场的表现并不理想。多个方面数据显示，2024年汉马科技中卡+重卡的销量为8839辆。而行业龙头中国重汽集团，2024年仅重卡的销量就有24.5万辆。汉马科技的重卡销量，也基本维持在行业前10位左右。

  进入2024年之后，我国重卡市场迎来了一个很明显的变化，那就是重卡新能源渗透了开始大幅度的提高。2023年我国新源重卡的渗透率为3.67%，到了2024年开始爆发式增长，到了12月份新能源重卡销量占比已有21%。

  事实上，行业内不少厂商也正在通过新能源造车，进入重卡制造业。例如，工程机械行业的徐工集团、三一集团，客车制造业的宇通客车，长城汽车也推出了混动技术的重卡。可见，新能源重卡时代即将到来。

  其实，早在2022年汉马科技就看到了这一趋势，并发布了重要的公告表示：将在2025年12月前全面停产燃油车的制造。汉马科技也是继比亚迪汽车之后，又一个彻底转型的传统汽车制造商。目前，来看汉马科技的战略方向选择，业是合乎行业发展预期的。

  事实上，安徽省现在的重卡制造扛旗企业，是江淮汽车集团旗下的格尔发重卡，并不是皖南的华菱重卡。在2024年的全国重卡市场，江淮重卡实现了1.36万辆的销量，排名行业第8位。

  而位于皖南的汉马科技旗下的华菱重卡，与吉利旗下的远程重卡，成为了吉利商用车体系内的两大品牌。吉利远程商用车，作为一家专业的新能源商用车集团，旗下拥有重卡、轻卡、客车、微卡、专用车等诸多车型。

  从技术实力、销售渠道和管理上的水准上来说，吉利都可以给与汉马科技更多的支撑。不过，最终的市场表现还是要拿产品说话。至于未来皖系的两大老牌重卡品牌——江淮和华菱的发展前途如何，能否双双回归中国10大重卡序列，我们大家可以继续拭目以待。

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