但是经过我国科研人员的多年努力，如今也都已经取得了不错的成果，那么就有人问了，这两个东西，究竟哪一个更难制造一些呢？

  光刻机被誉为制造芯片的“灵魂设备”，高精度镜头、同步工作台、超纯材料，这些核心技术全被国外巨头垄断，尤其是荷兰ASML公司的技术封锁，让我国的光刻机研发举步维艰。

  制造光刻机，难道真的像刘亚东院长说的那样，是工业难度的“天花板”？它的核心在于其镜头系统，需要将极其微小的电路图形精确地投射到硅片上。

  制造如此高精度的镜头并非易事，需要极高的光学设计水平和制造工艺，目前，全球只有少数几家公司掌握这项技术，其中以荷兰的ASML公司最为领先。

  他们的技术封锁，使得我国在这一领域的发展面临巨大挑战，除了镜头系统，光刻机的光源也是一个关键因素。

  目前，最先进的光刻机使用极紫外光（EUV）作为光源，其波长仅有13.5纳米。

  这种光源的产生和控制需要极高的技术水平，而相关技术同样被国外垄断，我国在这一领域的研究虽然取得了一定进展，但与国际领先水平仍有较大差距。

  此外，光刻机的制造还涉及高精度的机械控制管理系统，在光刻过程中，硅片需要在工作台上以极高的精度进行移动，其误差必须控制在纳米级别。

  这对机械设计和控制管理系统提出了极高的要求，我国在高精度机械制造和控制管理系统方面的技术积累相对薄弱，导致在这一领域的发展受到限制。

  面对这些挑战，我国的科研人员并未退缩，近年来，通过自主创新和国际合作，我国在光刻机的研发方面取得了一定的进展。

  而航空发动机不仅是飞机的“心脏”，更是衡量一个国家工业总实力的标志之一。

  相比光刻机的纳米级精密，它的难点更多地体现在整体复杂性和多学科交叉融合上。

  航空发动机的核心在于能够在极端条件下提供稳定而高效的动力，为此，它必须在极高的温度、压力和转速下长期稳定运行。

  发动机的叶片是这一过程中最关键的组件之一，需要在1500摄氏度以上的高温中保持强度和耐久性。

  为了实现这一点，材料科学、冶金技术与高端制造工艺交织在一起，而我国长期以来在高温合金和单晶叶片技术上与国际领先水平存在非常明显差距，使得这一领域的发展受制于人。

  此外，航空发动机的研发并不是单靠精密制造就能完成的，它的每一个零部件，从压气机到涡轮，从燃烧室到轴承，都需要极高的设计和加工精度。

  整个发动机由数万个零件组成，误差却必须控制在微米甚至纳米级别，为实现这一精度，全世界内仅有少数国家掌握了有关技术，而这也是我国航空工业多年来的短板之一。

  它的每一个细节都一定要通过严格的适航审定，而目前国际适航标准主要由欧美国家制定，这不仅对技术水平有着极高的要求，也对我们国产航空发动机的国际化发展形成了天然屏障。

  即使在国内，我们的研发过程也一定要符合这些严格的要求，才能保障安全性与可靠性，尽管面临重重困难，中国在这一领域已经取得了可喜的进展。

  近年来，我国成功研发了AES100民用涡轴发动机，它是我国首款具有完全自主知识产权的高性能航空发动机。

  AES100发动机的研发是一场持续数年的技术攻坚战，从2016年立项，到2018年完成首台样机试制，再到2023年的成功首飞，这款发动机的研制团队攻克了无数技术难题。

  它不仅满足了国内山地高原环境下的使用需求，还实现了耗油率降低、寿命提升等关键指标的突破。

  与国际顶尖航空发动机相比，AES100仍存在不小的差距，这在某种程度上预示着我们在未来仍需持续发力，

  光刻机与航空发动机，虽然所处领域截然不同，但它们在技术上的难度却有着异曲同工之处。

  无论是微观世界的极致精密，还是宏观领域的复杂协作，它们的核心都是对技术“无法替代性”的苛刻要求， 两者的共同点在于核心技术的封锁。

  光刻机的核心零部件，如EUV光源、高精度镜头、同步工作台等，全部掌握在荷兰、日本等少数企业手中，而这些国家往往采取技术封锁政策，不向中国提供相关设备。

  航空发动机同样如此，其关键材料如高温合金和单晶叶片，核心生产的基本工艺更是受到严格的出口限制，这种封锁直接引发我国在相关领域一直处在被动地位。

  中国并未因此止步，近年来，我们在光刻机和航空发动机领域均取得了一定突破，通过自主创新，光刻机的研发逐步从零起步，逐渐掌握了中低端设备的制造技术。

  航空发动机方面，AES100民用涡轴发动机的成功研发，不仅证明了中国在这一领域的技术潜力，更为未来高端发动机的研发积累了宝贵经验， 尽管如此，这些突破距离世界顶尖水平仍有不小差距。

  光刻机的精密制造和航空发动机的复杂协作，代表了两个不同方向的工业极限，这场“精密与复杂”的较量，究竟谁更难制造，没有准确答案。

  从荷兰和日本对光刻机的技术垄断，到欧美国家对航空发动机的标准与专利封锁，中国不得不在“无师可学”的困境中摸索前行。

  这场突围战，不单单是技术的突破，更是对工业链自主性的全面考验，光刻机的研发，需要攻克的不仅是技术，还有产业链上的诸多限制。

  以EUV光刻机为例，其制造涉及到数百家企业的精密合作，牵扯到光学、材料、机械控制等多个领域。

  即使掌握核心技术，如何保证产业链的完整性和稳定能力，依然是巨大挑战，中国目前在这条路上已经迈出关键步伐，但要实现从中低端向高端的跨越，时间与投入缺一不可。

  航空发动机方面，情况同样严峻，虽然AES100的成功标志着我国在民用涡轴发动机领域取得突破，但距离高性能航空发动机，仍有漫长的路要走。

  从高温合金材料的研发，到全数字化设计软件的自主掌握，再到适航标准的国际认可，任何一个环节的滞后都可能拖慢整体进程。

  近年来，中国通过专项资产金额的投入、技术攻关团队组建以及国际合作等方式，逐渐破解技术难题。

  在光刻机领域，我国企业慢慢的开始自主研发高端镜头系统和曝光设备；在航空发动机方面，AES100的成功更激励了我国研发团队在高端发动机领域持续探索。

  中国正从“技术追赶者”向“技术引领者”迈进，这不单单是一场技术突围，更是一场关于未来工业格局的全新较量。

  最终，这场“技术封锁与创新突围”的战役，注定是一场持久战，无论是光刻机，还是航空发动机，突破的不只是技术，更是国家意志。

  光刻机与航空发动机，一个是微观世界的精密典范，一个是宏观工业的极限象征，二者难度各有千秋，但它们都展现了人类对极限技术的不断追求。

  对于中国来说，技术封锁既是挑战，也是动力，正是这些“卡脖子”领域，让我们更清楚创新的重要性。

  信息来源：中国仪器仪表行业协会————中国被“卡脖子”的技术汇总国际金属加工网————制造难度堪比光刻机，国产飞机发动机成功首飞，核心技术100%自研东兴军工————航空发动机VS高端芯片，哪个更难突破？

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